結膜炎は治ったが、前脚ビッチャビチャで水の飲み方が独特すぎるチロル。
隔離していたが、見事に結膜炎が伝染してしまった、スリッパを履くティナ。
嫌だろうけど病院行き。ティナも早く治ると良いね。
排気ドライブ側バルブステムのヘッドとアジャストスクリューが異常摩耗する問題。
前回、バルブを交換して解決したかと思われたが、またしても摩耗が始まった。
こまめにウォッチをして300kmあたりまでは問題なかったが、そのあと急に摩耗が早まった。
前回のようにクレーターまで摩耗は進んでいないが、当たり面は爪で微妙に感じるぐらい。
悩みに悩んでしまったが、コレってもしかしたらロッカーアームのバルブアジャスターが悪いのでは?
冷静になって考えてみると、当該バルブに当たっているロッカーアームだけUNF年式の物を使用していて、そのUNFのマッシュルームヘッドのアジャストスクリューが良くない物なのか?と気付く。
ロッカーへのオイルフィードもバルブへの作用角も問題ない状態でココだけ摩耗するって事はそれしか要因が無い。
想像としては、まずアジャスターの焼き入れ不良でアジャスターの当たり面がザクザクに摩耗。
ザクザクに摩耗したアジャスターがステムヘッドをヤスリのように削ってしまうのでは?
と言う事で、オイルフィードや作用角などの再確認も兼ね、問題のロッカーアームをBSC年式の物へ交換。
当然ながら特に問題は見当たらない。
マッシュルームタイプのスクリューはロッカーボックスを分解しないと取り外しが出来ないので当たり面の確認が困難な為、普通タイプに交換。
使用バルブのステム長の問題でマッシュルームタイプを使用していたのでスクリュー長が足りなくなる。
ステムヘッドの摩耗はバルブを交換するほどではないので、これ以上摩耗しないようにの保護とステム長確保でラッシュキャップを装着。
作用角も変わってしまうので再確認。なぜか元より良い感じになる。
コレでダメだったらどうすんのよ?な気持ちで本組み完了。
こまめにウォッチをしながらドキドキの300km時点での確認。
結果は...良かった!タイミング側とドライブ側の摩耗具合に差異は出ず!
500km時点での確認も問題無し。
もう大丈夫だと思うが、先に控える富山ツーリングへテーヒャクで行ってみて結論を出そう。
と、ホッとしながら車体をボケーっと眺めていると違和感が...。
フロートのキャップが外れてる。幸い引っ掛かって脱落していなかったが、こんなんでも走っちゃうのね。ちゃんと締めたのに。危ねえ。
ロックボルトにロックタイト低強度を塗布して緩み止め。
後は気になっていたファンネル。
以前に買ったアマルの超高級網付きファンネル(右)はフレームに干渉してどうやっても付かないので諦めていたが、eBayに付きそうな物(左)が出品されていたので購入。送料入れてもアマルの半値以下。
が、またしてもフレームに干渉で付かない。泣きそう。
よく見るとネジでない部分が割とあったので、定盤と耐水ペーパーで1mm程度削ったら付いてひと安心。
網は異物防止と言うより引火防止で付ける物と認識している。
でも、フロートキャップ緩んで引火したら意味無いよね。
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