バルブ摩耗問題はウォッチしつつ、早朝と夕方も涼しい時間を狙ってキャブレターのジェット検討。
小開域でグズリをが出るのでニードルジェットを標準の#107から#106へ変更。
フロートチャンバーを外さないとニードルとメインジェットにアクセスできない。大した手間ではないが頻度が多いと面倒臭い。
同時に#107ではニードルクリップ位置が最上段の薄い位置にしないとグズグズだったこで、クリップ位置中段に変更。
50kmほど走行したところ、小開域のグズリが解消されて良い感じ。
ガレージに戻ってプラグを確認した焼け具合がこちら。
左がドライブで右がタイミング側。下がまだ濃いような気がする。ただアイドリングで燻ってしまう感じではない。
パイロットスクリューをもう半周開けても良い気がするが、やや濃い目で掛かりやすい方が好みではある、
右の焼けが多少薄く出るがコレは最初からの傾向。
マニュアルにはエアフィルターを使用しない場合はメインジェットを#160にせよ。
と書いてあったので#150から#160へ変更。
同じく50kmほど走行したところ、変更前と乗った感じの違いは感じられない。
ガレージに戻ってプラグを確認した焼け具合がこちら。
やや濃く見えるがカメラの補正。ほとんど変わらない。
排気側の焼けも#150と変わらない。
全開域でないと変化が出なさそうなので割とスピードを出して走り続けてみた。乗った感じの違和感は無し。
プラグを確認したら真っ黒になってしまった。
コレから涼しくなっていくだろうし、無闇に燃調を薄くしたくない気持ちはあるが、カーボンの堆積も気を付けたい。
今度はメインジェットを#155に下げて同じように走る。特に乗った感じの変化は感じない。
プラグの焼け色を確認。
割と良い感じではないかな?
とりあえずコレでしばらく走ってみよう。
パイロットスクリュー 1周開
ニードルジェット #106
ニードルクリップ位置 3/5(中段)
スライドバルブカッタウェイ 3.5
メインジェット #155
ハイテンションコードがいつ交換された物なのか分からないので交換。
マグネトーからコードを外してみると丸い端子が半田付けしてあった。
トーチで炙って分離。
フラックス塗布。
コテで半田付け。
磨いて完成。右が古い物。端子は新しく作らないといけないかな?と思ったら再利用できて良かった。
前に左右違いのプラグキャップだけ交換したので、ややパツパツで気になってしまっていたコードに余裕を持たせられた。
ついでなので、半田ががもげて点灯しなくなったカブのヘッドライト球の半田を修正。
右が盛ったほう。
ガレージに戻ってプラグを確認した焼け具合がこちら。
やや濃く見えるがカメラの補正。ほとんど変わらない。
排気側の焼けも#150と変わらない。
全開域でないと変化が出なさそうなので割とスピードを出して走り続けてみた。乗った感じの違和感は無し。
プラグを確認したら真っ黒になってしまった。
コレから涼しくなっていくだろうし、無闇に燃調を薄くしたくない気持ちはあるが、カーボンの堆積も気を付けたい。
今度はメインジェットを#155に下げて同じように走る。特に乗った感じの変化は感じない。
プラグの焼け色を確認。
割と良い感じではないかな?
とりあえずコレでしばらく走ってみよう。
パイロットスクリュー 1周開
ニードルジェット #106
ニードルクリップ位置 3/5(中段)
スライドバルブカッタウェイ 3.5
メインジェット #155
ハイテンションコードがいつ交換された物なのか分からないので交換。
マグネトーからコードを外してみると丸い端子が半田付けしてあった。
トーチで炙って分離。
フラックス塗布。
コテで半田付け。
磨いて完成。右が古い物。端子は新しく作らないといけないかな?と思ったら再利用できて良かった。
前に左右違いのプラグキャップだけ交換したので、ややパツパツで気になってしまっていたコードに余裕を持たせられた。
ついでなので、半田ががもげて点灯しなくなったカブのヘッドライト球の半田を修正。
右が盛ったほう。
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