前回、フットレストのボルトをしっかりと締め付けると、プライマリーのアウターカバーとクラッチと干渉することが判明。
仮組みとシックネスゲージでの計測を繰り返してシムを選定。
干渉部にマーキングをして仮組み空回し。
干渉解消。
タンク前方のマウントボルトをナイロックが効くまで締めるとトンネルにフレームが衝突している事が判明。
本来は段付きボルト止めなので干渉する事は無いが、ボルトを溶接されてしまっている。
ラバーを増やして浮かせるとボルトが短くナットが届かない。仮にボルトが長かったとしたら今度はナセルに衝突するのでタンクの取り付けが出来ない。
本来の段付きボルト止めに直すのは超大変。
仕方が無いのでツバ付きのワッシャーとラバーワッシャーを代用で入れて下部を薄くしてナイロックで衝突しない所まで締め付け。
ガソリンタンクに残った錆が心配なのでラインにフィルター追加。格好悪いが仕方が無い。
リアのスポークが違う穴に引っ掛かっているのが2本。なぜこんな所に掛ける?このままでスポークが取れるか?
最悪はタイヤを外してスポークが取れなければスポークを緩めて振れ取り&芯出し。
空気を抜いてニップルを緩めるだけで済んで胸を撫で下ろす。
ウインカーが欲しいそうなのでフロントのブラケットを作製取り付け。
クランクケースのブリーザーホースが直下型でオイル飛沫がヤベーので車体後端に伸ばす。
オイルポンプ不良でクランクケースにオイルが落ちていたので、もしかしたら走っているうちに止まるかも?
ヘッドライトのポジションが点かなくなったので外してみたら崩壊。触れば触るほど壊れるんだが?
とりあえずの登録前作業は今回で終了。
だけど、つづく
のよねタブン...。
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