前後2点留めでスタブに負担が掛かってしまうのでエキパイにもステーを作製追加。



電装系にヒューズもスイッチもなく怖いのでヒューズとスイッチを追加。
ガレージで適当なスイッチを発掘。多分ヘッドライトのスイッチ。


シート取り付け部に設置。



バルブホルダーの位置で点いたり点かなかったりのヘッドライトの原因を探る。
原因はバルブ側接点はんだの高さが1mm異なっていた。削って同じ高さにした所、問題無く点灯。



とりあえず現時点で気になる所の手直しが出来たので卒業。
ちょうどHさんが同じ1951 T100で通学して来ていたので記念撮影。なかなか無い並びにうっとり...。


TR6SCと比べて手間と金額が倍掛かった。もう新たに別体500をやる事は避けたい(笑

走れば色々出てくるので奈良先生、引き続きよろしくお願い致します。



ガレージに戻って翌る日。
少し速度を上げて慣らしを続ける。
今まで漏れなかったのにシリンダー周辺からオイル漏れ。なんだろう?スタッドボルト部から上がって来てるのか?まあ帰ってから確認しよう。



ガレージ戻る。ふと目をやるとストップランプのレンズが無い!うーん...となっていると親父がクッシャクシャのレンズを手渡して来た。ウォーキング中に拾ったらしい。だいぶ早い段階で落下したんだな。