伊根ツーリングの後始末。
クラッチ裏トラップドアのオイルシールあたりからオイル漏れ?
バラして目視確認。抜けてもいないしリップも問題無さそうだけど?
トラップドアを外して確認してみる。オイルシールは脱落していない。リップも柔らかく切れ等無し。
なんだか違和感。トラップドアに謎の貫通穴。
過去の写真を見返すと元から穴のような物はあったが、貫通していたかどうかは不明。
手持ちの在庫を確認してみると穴は無かった。
加工した様に見えるが、この穴は一体?プライマリーのブリーザー?
怪しくはあるが、ここから漏れたにしては量が多かった。
さらに観察してみると、ハイギアブッシュとオイルシールリップ摺動部に線状の溝が出来てしまっていた。ああコレだ。
プライマリーケース内圧が高くなってしまってオイルシールリップの押し付けが強くなり溝が出来てしまったのか?
それとも砂利や砂が外部から入ってしまい削れてしまったのか?
しっかりと直すならハイギアブッシュ作り直すしか無い?
応急処置としてトラップドアを謎穴無しの物に交換。新品オイルシールを傷を避けるように1mmほど奥に入れた。
オイル漏れは止まったが、その場限りの対応でしかないので同じ状況になると思う。
オイルシールリップに異物が噛んだと考える。
エンジン下から覗き込むとオイルシール横はスプロケットナットなので大きなゴミは入らないように見える。スプロケット周辺は砕けた砂利?みたいなのがチェーングリスと混じって堆積していた。
ただ、ダストシールは無いので微小な粉は入るかも?
オイルシールを2mm程度ずらす余裕があったので、抵抗が増えてしまうけれどもダブルリップにしても良いのかも?
オイルシールのリップがブッシュを傷付けたと考える。
プライマリーの内圧が高過ぎるのか?
だとしたら、あの謎ピンホールは埋めない方が良かったのか?
オイルシールの内径に合わせてハイギアブッシュ飛び出し部分の外径調整をした方が良いのか?
また改めて考えよう。
タンクマウントのボルト紛失はタンク側に切ってあるネジ山が完全に崩壊して無くなっていた。
ネジ山が切ってあるプレートにヘリサート加工は薄くて厳しそうなので、鍔付きスリーブにネジを切った物を旋盤で作製。
ガソリンが残っていると超危険なので洗剤と水で徹底洗浄。
崩壊したネジ山を削り取りつつ穴拡大。
スリーブの座が座るようする。
点付けで固定してもらい仮付け。
車体にマウントして問題無く付くか確認してから本溶接。
短いボルトで座面が出ているか確認。
溶接のために剥離した箇所や焼けた部分をテキトーなシルバーで錆止め塗装。ギンギラギンで色が違くても見えないから良いの。
スタッドボルトを旋盤で作製して立て込み、作業完了。
針が動かなくなったクロノメトリック。コレは以前に同様の症状で修理してもらったが、5年で同じ症状になってしまった。
また壊れると嫌だし、今後の事を考えるとリプロ品が良いと思った。
ただ、メーターケーブルがギアボックス取り出しの年式でギア比2:1のメーターが必要。2:1マグネチックメーターのスミスリプロってあるのか?
eBayで2:1のグレーフェイスリプロを発見したので購入なんだが間抜けな感じであるが、針が動かないメーターは不便なので仕方がない。
ケーブルがクロノ用とマグネチック用があるのでケーブをマグネチック用にして交換完了。
試走すると針のブレが異常に激しい。うっとうしくて見辛い。
速度も少し低く表示されている。本当に2:1か?
ドリルで回転させてみると針のブレは変わらない。ギア比は2.4:1と謎数値。何に使うの?
ゴミじゃねーか!
仕方がないので購入時に付いていた偽クロノを取り付けておく。
コレも問題があって、マイル仕様にキロの文字盤を取り付けているのか、速度が実際よりも遅く表示されてしまう。
まあ、針ブレが無いのでマシって程度。
クロノを修理に出すのか、メーターの取り出しを後輪からにするのか、どちらにせよ費用が掛かってしまう。悩ましい。
とりあえず、ツーリングの後始末完了。
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