ロッカーボックスのリターンオイルラインを取り付け。
後ろも取り付け。
インマニフォールドのスタッドボルトを立て込み。ネジ穴は貫通してなかったのでシールはせず、スレッドコンパウンド塗布。
マニフォールドのガスケットが特殊で在庫に無かったので切り出し。
マニフォールドにキャブレターのスタッドを立て込み。
と、ドライブ側のスタッドがヘリサート加工されているが真っ直ぐ入っていない。フリーハンドでやったのかな?
キャブレターが入らないのでスタッドを締め方向に調整。コレは加工し直すかも。
キャブを仮付け。T100用の276を購入したが、マニフォールドが平行の物でフロートが水平にならない。
マニフォールドを交換するか、それともフロートを水平の物に交換するか。
ダイナモを取り付け。
コルクのガスケットに液体ガスケットを塗布。
ダイナモをナットで引いた状態でバンドを締め付け。
マグネトーを取り付け。
下側のナットはロングタイプに換装されていた。取り付け完了。
点火時期の調整。
まずはポイントギャップの確認。少し広かったので0.3に調整。
タイミングホイールを取り付ける場所が無かったので、頭がズタズタなので交換する予定のエンジンスプロケットナットを加工。
ゲージでタイミング側の圧縮上死点を出す。
前後クランキングでトップからピストンが沈み込む場所の中央を上死点とする。
タイミングホイールを0°に固定。
上死点前38°までクランクを戻す。
マグネトーチェッカーを使い、コンタクトブレーカーが開き始める位置にする。
マグネトーギアを入れ、テーパーに叩き込む。
テーパー嵌合なので、ナットを締め付ける際にタイミングがズレる場合があるので、再度タイミングホイールとコンタクトブレーカー位置を確認。特に問題無し。
ドライブ側の点火時期を確認。
上死点前39°でマグネトーチェッカーが反応。1°のズレで問題無し。
同時にブレーカーのギャップを確認。0.3で問題無し。
ギアにも一応マーキング。
マニフォールドを交換するか、それともフロートを水平の物に交換するか。
ダイナモを取り付け。
コルクのガスケットに液体ガスケットを塗布。
ダイナモをナットで引いた状態でバンドを締め付け。
マグネトーを取り付け。
下側のナットはロングタイプに換装されていた。取り付け完了。
点火時期の調整。
まずはポイントギャップの確認。少し広かったので0.3に調整。
タイミングホイールを取り付ける場所が無かったので、頭がズタズタなので交換する予定のエンジンスプロケットナットを加工。
ゲージでタイミング側の圧縮上死点を出す。
前後クランキングでトップからピストンが沈み込む場所の中央を上死点とする。
タイミングホイールを0°に固定。
上死点前38°までクランクを戻す。
マグネトーチェッカーを使い、コンタクトブレーカーが開き始める位置にする。
マグネトーギアを入れ、テーパーに叩き込む。
テーパー嵌合なので、ナットを締め付ける際にタイミングがズレる場合があるので、再度タイミングホイールとコンタクトブレーカー位置を確認。特に問題無し。
ドライブ側の点火時期を確認。
上死点前39°でマグネトーチェッカーが反応。1°のズレで問題無し。
同時にブレーカーのギャップを確認。0.3で問題無し。
ギアにも一応マーキング。
ようやくタイミングカバーを閉められそう。
と思ったらカバー内側にダイナモギアが干渉しているかも?な傷があったので光明炭で確認。
削れ切った後なのか?特に問題無し。
カバーに液体ガスケットを塗布して取り付け。
プレッシャーリリーフバルブもガスケットを付けて本付け。
まだまだやるべき事が有るが、2日間で大分進んだ。
50日目 おわり
と思ったらカバー内側にダイナモギアが干渉しているかも?な傷があったので光明炭で確認。
削れ切った後なのか?特に問題無し。
カバーに液体ガスケットを塗布して取り付け。
プレッシャーリリーフバルブもガスケットを付けて本付け。
まだまだやるべき事が有るが、2日間で大分進んだ。
50日目 おわり
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