圧入まで済ませたカムギアとクランクピニオンギアのナットを締め付け。
本来の並行ギアならば、ピニオンギアを半分に割った物を噛ませてロックさせれば締め付けが出来るが、特殊なヘリカルギアなので半割れギアを用意出できない。
取り外した時と同じ方法で締め付ける。
ホースで養生したプッシュロッドをスモールエンドに差し込んでロックして締め付け完了。
ナットにはロックタイト中強度を塗布した。
マグネトーを取り付けてマグギアのバックラッシュ確認。問題無し。
ダイナモも取り付けてダイナモギアのバックラッシュ確認。こちらも問題無し。
サンププレートを取り付け。
プレートを外さなくてもオイルが抜ける物を取り付けようとすると穴がズレていて入らない。
リューターで干渉部分を削っては当てるを繰り返す。
プレートは入ったが今度はスタッドボルトの長さが足りない。
座面をエンドミルで沈める事にした。
ボール盤とピッタリサイズのドリルで垂直を出す。
エンドミルで切削。
と言うのを4箇所。
本来はスタッドではなくボルト固定なので、スタッドからオイルが漏れないよう、ケース側ネジ山にロックタイト中強度を塗布して取り付け。
無事に取り付け完了。
ドレンボルトはマグネット付き。
オイルポンプ取り付け。
ポンプのクリアランスや座面は前もって確認済み。
ポンプに異物が噛まないよう、ガスケットに液体ガスケットは塗らずにグリスを塗布。
ポンプのナットを固定トルクで締め付け。
オイルジャンクションパイプを仮付け。
オイルポンプの動作確認。
フィードラインにエンジンオイルを入れながらポンプを動かしてオイルを送る。
オイルラインにオイルが出てくるのを確認。
タイミングカバーを取り付け、カバーのオイルラインにオイルが出てくるのを確認。
プレッシャーリーフバルブを仮付け。
ビッグエンドからオイルが出てくるのを確認。
クランクケースのサンプにオイルを溜め、オイルポンプを動かし、リターンパイプからオイルが出てくる事を確認。
もろもろ確認等を済ませたので、クランクケースを車体に乗せる。
別体は初めてなので要領を聞いて準備。
なんとか固定。と思ったらエンジンのマウントプレート穴が妙に合わない。
クランクケースを交換したのと、フロントのプレート位置が間違っていたのを直したからだろう。
シリンダーだけ仮に乗せて養生しようと思っていたが、マウントプレート問題を先に解決しないといけない。
47日目 おわり
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