タイミング側ベアリングの圧入クリアランスがガバガバだったので、加工に出していたクランクケース。
アルミのスペーサーが圧入加工され帰ってきた。
素晴らしい仕上がり。
ドライブ側のベアリングレースを圧入する前にシリンダーゲージで再度クリアランス確認。
石油ストーブで加熱しながら先ほどのシリンダーゲージでクランクケースの膨張具合を確認。
レースを急冷スプレーで冷やし、組み立てペーストを塗布してやるとストンと入った。
続いてタイミング側のベアリング圧入。
こちらも同じ手順でストンと入った。
タイミング側ケースは再度加熱しておき、クランクシャフトの用意。
ベアリング部のクリアランスを測り、シリンダーゲージも用意。
ベアリング内輪のクリアランスが広がったのを確認できたらクランクを真っ直ぐに入れる。
自重でストンと入るはずが真っ直ぐになっておらず、やり直し。
ドライブ側のベアリングはローラーにコンバートしているので、クランクシャフトにローラーを圧入。
こちらも計測した後にローラー内輪が広がったのを確認してから圧入。ストンで問題無し。
クランクケースを仮組み、クランクシャフトのの回転具合を確認。問題無し。
タイミングカバーを取り付けて回転確認をすると激渋になってしまった。
タイミングカバーはオイルシール仕様にコンバートされていて、更にクランクケースを交換しているので原因はそこら辺りだろう。
オイルシールを取り外してみても変わらないので、奥に残っているブッシュに干渉してしまって渋いみたい。
墨付けマーカーを塗ってから再度組み付け、回転させてみると、ブッシュ上部の当たりが厳しい感じ。クリアランスもキツ目。
フレックスホーンでクリアランスを広げるとスルスルになった。
オイルシールを取り付けても問題無し。
クランクケースを閉じる準備。
吸気カムのブリーザーバルブを忘れないように入れる。
カムシャフトを入れる。吸気カムはバルブ突起にしっかりと嵌める。
クランクケース閉じ、無事完了。
もう一度クランクシャフトの回転具合を確認。問題無し。
カムギアを圧入。
ピニオンギアも圧入。ベアリングシールドは外付けに変更したので忘れずに入れる。
ピニオンギアを圧入すると回転が激渋。
ベアリングシールドの外径がケースに干渉してしまっている模様。
取り外してシールド外径を削って解決。
ナットは次回締め付けとして、ギアの位置を合わせてみた。
ヘリカルなので、超やりづらい。
46日目 おわり
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