年明けにベロセットで清水まで行く途中、なんだかオイル漏れが多くなった。
更にオイル漏れが進んでジャージャーになって来たので確認をすると、プッシュロッドチューブのリングナット部分から漏れている。
増し締めしようにもこんな物を回せるプライヤーなど持ち歩いていないのでホームセンターへ立ち寄る。
プライヤーを購入して増し締め。緩々だったので締めていくとヌルッとした感触...舐めたわ。
当然、オイル漏れは解消されないので、再びホームセンターへ入店。
シールテープを巻き巻きしてコーキング盛り盛りで帰れるレベルまでオイル漏れを止める事が出来た。
部品を探していると、この部分に問題が多発するみたいで、対策品を見つけた。
早々に部品が到着したので作業開始。
プッシュロッドチューブはツーピース構造にしてあるので、何もしなくても交換出来るのでは?
と思ったが、プッシュロッドがあるので、どう考えてもそのままでは抜けない。ロッカーボックスまで外す事にした。
ロッカー開放。見慣れないヘアピンスプリングが格好良い。
オイル交換を定期的に実施しているので中はキレイ。
プッシュロッドを取り外してチューブを取り外した。
TR6SCだとシリンダーヘッドまで外さないとチューブにアクセス出来ないので、それよりはやり易い。
舐めたリングナット。中に縄みたいなグランドパッキン?を入れて締め付ける事でシールが出来る物みたいだけど、上手くシールするのは難しそうだ。
もし漏れてしまったら今回のようにロッカーまで外さないと対応出来ない。
と言うか、コレはツーピースである必要があるのか? チューブの全長を調整出来るので、それは良さそうだけど...。
スラクストン用でワンピースタイプの物も売っていた。
ただワンピースを買って長さが短くてガスケット厚で調整したり、長くてチューブを詰めるのも面倒なので対策品を購入。
左が対策品。
リングナットは溶接で飾りとなっていて、内溝にOリングが仕込んである。
チューブはロッカーに固定されるので、一気に作業しなければならず少し忙しくなる。
清掃等の下準備を入念に行う。
と言った感じで交換完了。
タペットクリアランスの調整。
コレってどうやってクリアランスを確認するのだろう?と思っていると、ロッドキャップの隙間にゲージを入れて測ると教えていただく。
プラグ焼けは良いと思う。
作業終了。ペトロールタンクを乗せると格好良いロッカーボックスが見えなくなってしまうので寂しい。
慣れない都会を少しだけ試乗して、例の所からオイル漏れが無い事を確認。
サニーちゃんに積載して無事帰宅。1日で終わって良かった。
どんどん偉そうになっていく出迎えティナ。もっと偉そうになってくれても良い。
後日、長めの試乗をしてみた。例の所からは漏れていないが、クランクケース側の取り付け部に中々の漏れが出て来てしまった。
プッシュロッドチューブ破断で足が濡れるほど酷くはないが、ビジュアルはよろしくない。
チューブの固定がボルト2本のみなので中央が浮いているのだろう。
純正のペラペラガスケットではなく、少し厚いガスケットを作製して液体ガスケットを浮く部分へ多目に塗布すれば漏れは起きないと思う。
ただ、調子が悪い訳でもないのに同じ作業するのが嫌なので、ダメ元で足掻いてみる。
清水産のコーキングで隙間を埋める。
乾燥後に走ってみると、なんとか漏れが止まってくれた。
とりあえずコレで良しとした。次の機会にはその辺を気を付けて組みたい。
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