先日、11速化したモールトン。やっぱりチェーンラインが納得いかないのと、山登りにチャレンジしたいと思っているので、改善ついでにフロントダブル化。
ペダルを外す。左ペダルは緩み防止のため逆ネジ。
両側共に進行方向が締まり方向になっている。
クランクキャップ取り外し。
クランク抜きをセットしてクランク抜き取り。
BB取り外し。
左から外す。なんだかあまり良くない感触。
ペダルとは逆でBSA/JISのBBは右側が逆ネジ。逆逆とわかりづらく混乱してくる。進行方向に回せば緩むと覚えておこう。
BB摘出完了。左側のネジ山先端が怪しい雰囲気。と言うか完全に舐めてます。
BBネジ山確認。
右側は問題無し。
左側は...荒れてるね。締め付けは出来るが少し渋い。
BBカートリッジは先端ネジが死んでいて、車体側は手前が荒れていると言う事は組み付け時にヤってますね。
タッピング/フェーシング工具を買おうと思ったけれど、1回だけしか使わない工具としては過ぎて買えない。
機会を見てタッピングしてもらいたい。が、一体どこに頼めば良いのだろう?タッピングしてもネジ山が崩れずに整ってくれるのだろうか?ダメだった場合、そこから先の対策はあるのだろうか?
オートバイ整備だったらココで中断するのですが、進めてしまいました。
スクエアテーパーからスルーアクスルのBBカートリッジに変更。
右側から取り付け。
怪しい左側も取り付け。手締めでは問題無し。
工具で締め付け。怪しい左側もトルクを掛けることが出来た。
BB交換完了。
しかし、今になって思えば、締め付けた新しいカートリッジのネジ山も荒れたネジ山に合ったネジ山になっているだろうし色々と気持ち悪い。先にタッピング問題を解決しておくべきだった。
コレじゃあダメだな...車体的にも気持ち的にも。少し落ち着いて調べてからちゃんとしよう。
クランクはDixnaのLa Crankにしてみた。クランク長は170から160。
Qファクターと言う左右クランクのペダル取り付け間距離が狭くなるクランク。詳しくはインターネッツでおぬがいします。
クランクを挿入。
反対のクランクアーム取り付ける。
クランクキャップを締め付け。(ベアリングの与圧を掛けている?)クランクアームを締め付け。
ペダル取り付け部のワッシャーを抜く事で更に幅を狭く出来るようだ。
クランク交換完了。
フロントディレイラー取り付け。
まずディレイラーチェーンガイド外面と最大チェーンリング隙間を1-3mmにしなさいとあるが、目一杯下げても4mmにしかならない。
とりあえずコレでやってみる。ダメだったらどうするんだろう?取り付け穴拡大?チェーンリング大径化?
ロー側アジャスターでチェーンガイド外面前端とアウターリングの面を揃える。後端は0.5 - 1.0内側になるようにセットしてディレイラークランプを固定。
サポートボルトを締め付けてチェーンガイド後端を動かし、チェーンガイドをアウターリングと面一にする。
フレームにサポートボルトを当てるので、バックアッププレートを忘れずに貼り付け。
ワイヤー取り付け。シフト操作をしてワイヤーを引くとディレイラーがアウターに移動する。
トップトリム位置でワイヤーアジャスターを調整。
線が合うようにする。
チェーンを掛け、アウターローにしておく。
シフト位置をトップトリムにする。トップ側アジャスターボルトを調整して、チェーンガイド内面とチェーンの隙間を0 - 0.5mmにする。
目で見てもよく分からないので、シックネスゲージを使用した。
インナーローにしてシフト位置はロートリム。
ロー側アジャスターボルトを調整して、チェーンガイドスキッドプレートとチェーンの隙間を0 - 0.5mmにする。
リンクカバーを取り付けてワイヤー後端処理。
コレ、取り回しがとても分かりづらかった。
とりあえず、作業は完了。実際に動かしてみるとちゃんと動作しているようだ。
で、ワイヤー通し位置が良くない事に気付く。
リアフォークがスイングするので突っ張ってしまうね。
ココを通しました。
後日、60キロほど走って問題無し。
ワイヤーも分割仕様に。
22化完了
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