強風になか上北沢からVMS通学。
夜とは違い周りがよく見え、気を張らずに走れて楽だった。


忘れていたインマニ面研。



ギアボックス周りの測定。
セレクタープレートのスピンドル部のクリアランスは0.04 - 0.05と悪くない。



キックギアブッシュとギアチェンジクアドラントブッシュのクリアランス測定。
どれも0.1オーバーで悲しい。



ベアリングとブッシュ抜き取り。
全て加熱してから抜き取り工具で叩き出す。
まずはギアボックス側レイシャフトのニードルベアリング。




次にギアボックス側メインシャフトのベアリング。
オイルシールを破壊して外す。



その下にサークリップが有るので忘れずに外す。



ギアボックス側完了。



インナーカバー側ベアリングの取り外し。
こちらもメインシャフトベアリングにサークリップ有り。


レイシャフトのニードルベアリングはメーターギアが被っているので先に抜き取り。


叩き出す。



インナーカバー側ブッシュ抜き取り。
止まり穴なので、内輪に引っ掛けてスライディングハンマーで抜き取り。



アウターカバー側ブッシュ抜き取り。
ギアチェンジクアドラントのブッシュ抜き取り。



キックギアブッシュ抜き取り。





オペレータークアドラントが固着していたのでスピンドル抜き取り確認。虫食いが激しい。


もろもろ抜き終わったので圧入クリアランス計測。

ベアリング
ギアボックス側 0.03 - 0.04
インナーカバー側 -0.01 - 0.01

ニードルベアリング
ギアボックス、インナーカバー側共に-0.01

ギアチェンジクアドラントブッシュ
ギアボックス 0 - 0.01
インナーカバー側 -0.02


キックギアブッシュ -0.02 - -0.03


ハイギアブッシュとローギアブッシュを油圧プレスで抜き取り。鉄なので加熱は無し。




7日目 おわり