クランクケースを下ろす前に一つ指摘あり。
フロントのブラケットがフレームに挟み込まれる物が外側になっている。
正しくはこちら。
一人でやっていたら気付かずに元のまま組んでしまいそう。
とりあえず正規の位置にした。
クランクケースが降りた。ユニットと比べてクランクケース単体になるので一人でも余裕で降ろせた。
少しなら気にしないけど、流石にオイル漏れが激しすぎて汚くてちょっと…。
コンロッド、左右共に傷が。削られているのかコレは?
タイミングギアとクランクピニオンギアを外す前に合いマークを見ておく。
タイミングギアの固定ナットを取り外し。逆ネジ(LF)表記あり。
クランクピニオンギアの固定ナットを取り外し。正ネジ。
タイミングギア取り外し工具を当てる前に、カムシャフトを傷めないようにグリスでワッシャーを貼り付け。
工具取り付け。
芯棒を締めて行くとタイミングギアが外れる。と言いたい…が手の力だけでは抜けなかった。
アイドラギアとタイミングギア間に半割れのピニオンギアを噛ませてロックしたい。しかし、ギアが全てヘリカルギアに交換されている。
ヘリカルギアの半割れなど都合良く登場しないので固定が出来ず外せない。
コンロッドのスモールエンドに棒を入れ、クランクシャフトを固定して無事に取り外し。棒はハーレーのプッシュロッドだそう。
クランクピニオンギアも同様に養生ワッシャーを入れる。
ピニオンギア用の工具で取り外し。
マグネトーギアをプーラーで取り外し。
リベットがガタガタのユルッユル。
ケースのスタッドなど全て取り外したらクランクケースを分割。
頼りない1/4’’のネジ穴にセパレーターを取り付け。石油ストーブで加熱したらトーチで加熱してクランクシャフトを押す。ネジ穴が細いのでかなり怖い。
無事に分割完了。そのままクランクシャフトも抜く。
クランクシャフト摘出完了。
ヘリカルギアの半割れなど都合良く登場しないので固定が出来ず外せない。
コンロッドのスモールエンドに棒を入れ、クランクシャフトを固定して無事に取り外し。棒はハーレーのプッシュロッドだそう。
クランクピニオンギアも同様に養生ワッシャーを入れる。
ピニオンギア用の工具で取り外し。
マグネトーギアをプーラーで取り外し。
リベットがガタガタのユルッユル。
ケースのスタッドなど全て取り外したらクランクケースを分割。
頼りない1/4’’のネジ穴にセパレーターを取り付け。石油ストーブで加熱したらトーチで加熱してクランクシャフトを押す。ネジ穴が細いのでかなり怖い。
無事に分割完了。そのままクランクシャフトも抜く。
クランクシャフト摘出完了。
熱い内にドライブ側のベアリングも抜く。圧入具合が弱い感触。
プライマリーカバー取り付け穴は貫通済み…。
タイミング側のベアリングも抜く。サークリップが付いているので忘れずに取る。こちらも圧入具合弱めな気がする。まあ洗浄してから測ってみないとなんとも言えない。
コンロッドの取り外し。
ナットを緩めてキャップを外そうとするが、どうにも外れない。
仕方がないのでコンロッドボルトを叩いて抜いた。
本来のバビットメタルではなく、別体500のコンロッドにスモールユニットのメタルを取り付けてあった。
メタルにコンロッドボルトが当たるので、メタルを削ってある。ボルトがメタルに干渉しまくっていたからキャップが抜けなかったんだな。
そもそも、バビットメタル仕様だとコンロッドの形が全然違うんだね。無知なので勉強になります。
バビットメタルコンロッド
で、やはりコンロッドは削られている模様。
干渉避けなのか?
クランクシャフト側はこんな感じ。
といった感じで本日はここまで。ギアボックス降ろしてなかったね。
プライマリーカバー取り付け穴は貫通済み…。
タイミング側のベアリングも抜く。サークリップが付いているので忘れずに取る。こちらも圧入具合弱めな気がする。まあ洗浄してから測ってみないとなんとも言えない。
コンロッドの取り外し。
ナットを緩めてキャップを外そうとするが、どうにも外れない。
仕方がないのでコンロッドボルトを叩いて抜いた。
本来のバビットメタルではなく、別体500のコンロッドにスモールユニットのメタルを取り付けてあった。
メタルにコンロッドボルトが当たるので、メタルを削ってある。ボルトがメタルに干渉しまくっていたからキャップが抜けなかったんだな。
そもそも、バビットメタル仕様だとコンロッドの形が全然違うんだね。無知なので勉強になります。
バビットメタルコンロッド
で、やはりコンロッドは削られている模様。
干渉避けなのか?
クランクシャフト側はこんな感じ。
といった感じで本日はここまで。ギアボックス降ろしてなかったね。
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