○ギアボックス・スプロケット取り付け
フロントのスプロケットは、割と減っていたので交換。
ロックタブを入れてナットを締め付けた後、スプラインに液体ガスケットを充填。ココからもオイルが少量漏れる。
ロックタブを折り曲げて緩み止め。
○ドライブ側、クランクシャフト・オイルシール取り付け。
オイルシールの向きは色々な考え方があるそうですが、今回もこちら向きで取り付け。
○クランクケース組み立て
ブリーザーバルブとスプリングを忘れずに入れておく。
ドライブ側ケースに吸排気のカムシャフトを入れる。
液体ガスケットをケース合わせ面に塗布。
エイ!と、クランクシャフトが付いて重たいタイミング側を慎重に被せてボルトを締め付け。
○タイミング側組み立て
まだやっていなかった、クランクシャフトピニオンとインターメディエイトギアとのバックラッシュを測定。
0.04から0.05くらい。とりあえず問題無い模様。
カムシャフトとクランクシャフトにキーを入れておく。
カムシャフトは専用工具で取り付け。
タイミングピニオンは径の合うソケットなどで叩き入れ。
タイミングギアとタイミングピニオンの位置をマニュアル通りに合わせ、インターメディエイトギアを入れる。
ナットを締め付けてクランクシャフトを回してみると、1箇所だけ渋くなる所がある。
渋いと唸り音が出るので原因を探る。
バックラッシュが少ない排気側ギアとインターメディエイトギアの噛み合わせがキツい部分があるみたい。
ラップ粉をキツい箇所に塗り付けてギアをスリスリと回転。洗浄してから再確認を繰り返す。
ラップ粉が残ってしまったり、他の部分に入り込むと、色々と台無しになるので慎重に作業。
ようやくスルスルになった所でタイミングギア組み立て完了!
31日目 おわり
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