どうにも良くないクラッチ。
このまま左手強化マシーン状態でワイヤーをブチブチと切りながら走り続ける訳にもいかないのでやり直し。

バラしながら落ち着いて確認していくと、どうやらプレッシャープレートが上手くリフトしていないようだ。

アウタープレートとクラッチセンターのスプリングカップが入る穴が1箇所ズレて加工されていた。


カップが引っ掛かってしまいプレッシャープレートがリフトしづらくクラッチが切れない。

分解して穴が合うように加工しないといけないが、NOSなのにネジ頭が舐めていて分解が出来ないので、カップ外径をほんの少し削ると抵抗なくリフトするようになった。

原因だと思われる部分を解消して復旧。
と、ステーターコイル配線根元の被覆が剥がれて銅線が露出している所を発見。
収縮チューブで被覆をやり直し。


ステーターを取り付けしようとしたら、追い打ちか?ステーターとプライマリーチェーンテンショナーを共締めしているスタッドボルトが終了…。
クルクルと永遠に回り続けて外れないナットを破壊して取り外し。



5/16"で先っぽが1/4"に絞ってあるスタッドボルト。こんな物は持っていないので、5/16"でスタッドボルトを作製。六角部分は丸ピースで対応。

本来の状態。


もうやり直したくないので、全てNOSを使用してマニュアル通りに組み付け、マニュアル通りにワイヤーロック。

試走。クラッチの重さ、キレ共に問題無し。ホッと胸を撫で下ろす。


NOSだからって油断せず、ひとつひとつ慎重に確認してから組まないとイケマセン。