シリンダーヘッドの清掃分解準備の予定だったが、本日はクランクシャフトを修正加工してもらう為の準備に変更。

○ビッグエンドの確認

.010アンダーが入っていたメタルとジャーナル部に荒れが見られるので、新品のメタルをコンロッドに取り付け、ジャーナル部とのクリアランス計測。




ドライブ側 +0.07 〜 +0.09
タイミング側 +0.05 〜 +0.06

やはりジャーナル部の摩耗が進んでいる模様。

.020アンダーのメタルを取り付けて計測。

ドライブ側 -0.19 〜 -0.18
タイミング側 -0.21 〜 -0.19

.020アンダーでリグラウンドしてもらう事になった。



○スモールエンド・ブッシュ抜き取り、計測。

スモールエンドは楕円に摩耗していたので新たに作製。抜き取りをして圧入クリアランスを計測。

まずは例のごとく、灯油ヒーターでコンロッドを水がパチパチするぐらい均等に加熱。トーチでスモールエンド周辺を軽く炙る。


先生特製ツールでブッシュ抜き取り。


抜いた手応えはドライブ側の方が強めだった。

ドライブ側 -0.03 〜 -0.02
タイミング側 -0.01 〜 -0.02

楕円具合は許容範囲のようなので、真円切削はしない事になった。



○フライホイール入れ換え。

派手に穴空けバランス取りをしてあったフライホイールを入れ換える。

固定ボルトを3本外したら、フライホイールを軽くコンコンして抜き取り。抜き取り…抜けない!


隙間から5-56を浸透させつつ少しずつ抜き取った。


購入当初に付いていたフライホイールを取り付け。固い!苦労して入れ換え完了。


○マグネット・ローター固定スタッドを抜き取り。

キー溝のメクレはネジ山まで達しておらず、ホッと一息。

クランクシャフトとコンロッドの修正加工準備完了。いってらっしゃい!



○シリンダーとピストンのクリアランスを計測。

前回はGPMのSTDピストンを0.09のクリアランスで加工してもらった。

 
ドライブ側 -0.09
タイミング側 -0.09 〜 -0.08

減り無し!素晴らしい!リング交換のみで済みそう。



5日目　おわり