前回エンジンを下ろしたので、分解を進めて行く。

分解途中なので、現時点で気になった部分だけをいくつか。

まずはタイミング側、排気プッシュロッドのタペット側、皿状受けの割れ。


割れは良い?として、その破片が小さなひと欠片しか見当たらない。

プッシュロッドとタペットに挟まれ砕かれ、小さなオイル戻り穴からクランクケースに落ちていったのか?タペットに目立った傷はないので噛んだようには見えないが…。

うーん、腰下から出てくるかも?と思っていたが見当たらず。



次、ピストンピンとスモールエンドのクリアランスが渋くなっている。ココは抜き差しする時にヌルッとした感覚がするようなクリアランスにしたはず。
ピストンピンには焼け跡が残っていた。前回バラした時はヌルヌルだった。

測ってみないと分からないね。



次、オルタネーターのマグネットローターを固定しているナットが異常に固い。
インパクトで緩めていると嫌な感覚がした。
あ、なんだか以前にローターをクランクシャフトに固定してるキー溝が割れた時と似ている…。

キー溝は割れなかったが、少しめくれてしまった。

外したローターを見ると、ローターを固定しているナットがローターに焼き付いて?固着していた。

ナットだけ回らなければならない所、ローターごとナットが回ってしまったので、ローターがキー溝を叩く形になっていたみたいだ。
もしかして、前回同じ場所のキー溝が割れたのはコレが原因かも?

キー溝は修理してもらい、ローターとナットは交換した方が良いだろう。



次、排気カムシャフトのカム山の欠け。

コレも交換かな。



異音の原因かな?と個人的に思っていた、ドライブ側のローラー・ベアリング。

クランクシャフトに圧入されているベアリングなのに、少し抜けて来ている。
プーラーを掛けて引っ張ってみると、手でプーラーを回しただけで抜けてしまった。
クランクシャフトの軸が痩せているみたい。
クランクケースを割る時に、抵抗無くケースが割れてしまったので、タイミング側のボールベアリングに入る軸も痩せていると思われる。



スラッジ・チューブも取り外してみた。


出て来たスラッジはこの程度。

もし仮にプッシュロッド受けの成れの果ても含まれているとしたら、更に少ない気がする。
オイルは約1,500km毎に交換。ツーリングなどでコレを過ぎてしまっても2,000km以内でオイル交換をしていた。個人的には1,500km毎に交換していれば良い気がする。



つづく